Ba sorozatú személykocsik
• Befoglaló rovat: Gyermekvasút járművei
A Gyermekvasút jellegzetes személykocsi állománya összesen tizenhat darab Ba sorozatjelű kocsit foglal magába.
Ba sorozatú személykocsik Széchenyi-hegy állomáson
Ezek közül nyolc darab zárt utastérrel, nyolc darab nyitott utastérrel rendelkezik. A mindennapos szóhasználatban a zárt utasterű Ba sorozatú személykocsikat téli kocsinak, a nyitott utasterűeket nagy kilátókocsinak is nevezik.
A nagy kilátókocsik a nyári időszakban, arra alkalmas időjárási körülmények esetén közlekednek. A téli kocsik a téli hónapokban, nyáron kedvezőtlen időjárás alkalmával, valamint nagy utasforgalom esetén kerülnek besorozásra.
A kocsik többnyire a menetrend szerinti személyvonatok szerelvényébe kerülnek besorozásra. Szükség esetén, például különösen forgalmas napokon, a gőzvontatású nosztalgiavonatok vagy a nosztalgia motorvonat szerelvényében is közlekednek.
Az első négy darab zárt Ba sorozatú személykocsi a Ganz motorkocsik mellékkocsijaiként érkezett 1950-ben.
Ganz motorkocsi és mellékkocsik Ságvári-liget állomáson
Az 1950-es években folyamatosan emelkedő utasszám – elsősorban természetesen vasárnaponként – egyre nagyobb kapacitású szerelvények közlekedtetését tette szükségessé. A vasútvonalon közlekedő vonatok száma tovább már nem volt növelhető, így a szerelvények befogadóképességét kellett megnövelni. Ennek jegyében modern, a korábbinál nagyobb teljesítményű Mk49 sorozatú dízelmozdonyokat, valamint a Ganz motorvonati szerelvények mellékkocsijaihoz hasonló, nagy befogadóképességű személykocsikat rendeltek.
1963-ban nyolc darab nagy kilátókocsi érkezett, melyeket a győri Magyar Vagon- és Gépgyár szállított. A járművek utasterének kialakítása nagyon hasonlított az Úttörővasúton már több mint egy évtizede közlekedő négy darab zárt személykocsi és három motorkocsi elrendezéséhez: a kocsik két szakasszal és középen kialakított, viszonylag tágas peronnal rendelkeznek.
A nagy kilátókocsik oldalfalát a két évvel korábban forgalomba állított kis kilátókocsik mintájára építették meg. Oldalfalukon ablakkal nem rendelkeznek. A padoknál az oldallemez helyett rácsot alkalmaztak. A nyitott utastér szükség esetén leengedhető ponyvákkal védhető nyári záporok vagy szeles időjárás esetén. Az utastérben válaszfalak nincsenek, a peron szintén nyitott. A nagy kilátókocsik eredetileg a kis kilátókocsikéval megegyező Bakn sorozatjellel, azok pályaszám-tartományába besorolva közlekedtek.
1964-ben négy darab zárt személykocsit állítottak forgalomba, melyeket szintén a Magyar Vagon- és Gépgyárban készítettek. Kialakításukban ezek szinte teljesen megegyeztek a Ganz motorvonati szerelvények összesen négy darab mellékkocsijaival. A közöttük meglévő minimális különbségek alig észrevehetők.
Téli kocsikból összeállított szerelvény az 1960-as években
A nyolc darab nagy kilátókocsit és a négy darab 1964-ben újonnan beszerzett téli személykocsit természetesen felszerelték az Úttörővasúton akkorra már szabványossá vált Ganz-féle csuklós, merev fejes, félig önműködő kapcsolókészülékkel. A nem önműködő, átmenő légfék alkalmazásának lehetőségét is kialakították.
A Ba sorozatú személykocsikon a kocsiszekrények alsó részét kezdettől fogva pirosra, felső részét fehér színűre festették. A kocsik oldalán díszlécet nem alakítottak ki, a díszléc helyét azonban eredetileg is kék színűre festették.
A járműveket kifejezetten az Úttörővasút megrendelésére tervezték és gyártották. A más keskenynyomközű vasutak részére nagy számban szállított Bax sorozatú személykocsik az Úttörővasúton eredetileg nem váltak be. Ezért az 1950-es évek legvégén a már kipróbált középperonos elrendezésű, kocsik közötti átjáró nélküli, egyedi tervezésű járművek megrendelése mellett döntöttek.
A járművek forgalomba állításuk óta keveset változtak. A nagy kilátókocsik homlokfalán – a zárt kocsikhoz hasonlóan – ablakokat létesítettek. Így javították a szerelvények átláthatóságát.
Menetrend szerinti személyvonat csillebérc állomáson
A kocsikon eredetileg beépített zárlámpákat az időszakos nagyjavítások során eltávolították. A díszléceket, illetve azok helyét az 1980-es és '90-es években a kocsik fényezésénél nem emelték ki, majd visszatértek az eredeti színtervhez.
A zárt kocsik utasterét a téli hónapokban eredetileg fa- és széntüzelésű kályhákkal fűtötték. Egy 2001-ben kezdődött program keretében a kocsikat légbefúvásos rendszerrel látták el. Az utastér fűtése kényelmesebbé és a környezetet kevésbé terhelővé vált. A kályhák helyén felszabaduló részen néhány új ülőhelyet alakítottak ki.
A négy darab motor-mellékkocsi és a tizenkét darab 1963-1964-ben gyártott személykocsi a mai napig közlekedik a Gyermekvasúton. Szinte kizárólag ezekből a járművekből állítják össze a menetrend szerint közlekedő személyvonatok szerelvényét.
• Befoglaló rovat: Gyermekvasút járművei
A Gyermekvasút jellegzetes személykocsi állománya összesen tizenhat darab Ba sorozatjelű kocsit foglal magába.
Ba sorozatú személykocsik Széchenyi-hegy állomáson
Ezek közül nyolc darab zárt utastérrel, nyolc darab nyitott utastérrel rendelkezik. A mindennapos szóhasználatban a zárt utasterű Ba sorozatú személykocsikat téli kocsinak, a nyitott utasterűeket nagy kilátókocsinak is nevezik.
A nagy kilátókocsik a nyári időszakban, arra alkalmas időjárási körülmények esetén közlekednek. A téli kocsik a téli hónapokban, nyáron kedvezőtlen időjárás alkalmával, valamint nagy utasforgalom esetén kerülnek besorozásra.
A kocsik többnyire a menetrend szerinti személyvonatok szerelvényébe kerülnek besorozásra. Szükség esetén, például különösen forgalmas napokon, a gőzvontatású nosztalgiavonatok vagy a nosztalgia motorvonat szerelvényében is közlekednek.
Az első négy darab zárt Ba sorozatú személykocsi a Ganz motorkocsik mellékkocsijaiként érkezett 1950-ben.
Ganz motorkocsi és mellékkocsik Ságvári-liget állomáson
Az 1950-es években folyamatosan emelkedő utasszám – elsősorban természetesen vasárnaponként – egyre nagyobb kapacitású szerelvények közlekedtetését tette szükségessé. A vasútvonalon közlekedő vonatok száma tovább már nem volt növelhető, így a szerelvények befogadóképességét kellett megnövelni. Ennek jegyében modern, a korábbinál nagyobb teljesítményű Mk49 sorozatú dízelmozdonyokat, valamint a Ganz motorvonati szerelvények mellékkocsijaihoz hasonló, nagy befogadóképességű személykocsikat rendeltek.
1963-ban nyolc darab nagy kilátókocsi érkezett, melyeket a győri Magyar Vagon- és Gépgyár szállított. A járművek utasterének kialakítása nagyon hasonlított az Úttörővasúton már több mint egy évtizede közlekedő négy darab zárt személykocsi és három motorkocsi elrendezéséhez: a kocsik két szakasszal és középen kialakított, viszonylag tágas peronnal rendelkeznek.
A nagy kilátókocsik oldalfalát a két évvel korábban forgalomba állított kis kilátókocsik mintájára építették meg. Oldalfalukon ablakkal nem rendelkeznek. A padoknál az oldallemez helyett rácsot alkalmaztak. A nyitott utastér szükség esetén leengedhető ponyvákkal védhető nyári záporok vagy szeles időjárás esetén. Az utastérben válaszfalak nincsenek, a peron szintén nyitott. A nagy kilátókocsik eredetileg a kis kilátókocsikéval megegyező Bakn sorozatjellel, azok pályaszám-tartományába besorolva közlekedtek.
1964-ben négy darab zárt személykocsit állítottak forgalomba, melyeket szintén a Magyar Vagon- és Gépgyárban készítettek. Kialakításukban ezek szinte teljesen megegyeztek a Ganz motorvonati szerelvények összesen négy darab mellékkocsijaival. A közöttük meglévő minimális különbségek alig észrevehetők.
Téli kocsikból összeállított szerelvény az 1960-as években
A nyolc darab nagy kilátókocsit és a négy darab 1964-ben újonnan beszerzett téli személykocsit természetesen felszerelték az Úttörővasúton akkorra már szabványossá vált Ganz-féle csuklós, merev fejes, félig önműködő kapcsolókészülékkel. A nem önműködő, átmenő légfék alkalmazásának lehetőségét is kialakították.
A Ba sorozatú személykocsikon a kocsiszekrények alsó részét kezdettől fogva pirosra, felső részét fehér színűre festették. A kocsik oldalán díszlécet nem alakítottak ki, a díszléc helyét azonban eredetileg is kék színűre festették.
A járműveket kifejezetten az Úttörővasút megrendelésére tervezték és gyártották. A más keskenynyomközű vasutak részére nagy számban szállított Bax sorozatú személykocsik az Úttörővasúton eredetileg nem váltak be. Ezért az 1950-es évek legvégén a már kipróbált középperonos elrendezésű, kocsik közötti átjáró nélküli, egyedi tervezésű járművek megrendelése mellett döntöttek.
A járművek forgalomba állításuk óta keveset változtak. A nagy kilátókocsik homlokfalán – a zárt kocsikhoz hasonlóan – ablakokat létesítettek. Így javították a szerelvények átláthatóságát.
Menetrend szerinti személyvonat csillebérc állomáson
A kocsikon eredetileg beépített zárlámpákat az időszakos nagyjavítások során eltávolították. A díszléceket, illetve azok helyét az 1980-es és '90-es években a kocsik fényezésénél nem emelték ki, majd visszatértek az eredeti színtervhez.
A zárt kocsik utasterét a téli hónapokban eredetileg fa- és széntüzelésű kályhákkal fűtötték. Egy 2001-ben kezdődött program keretében a kocsikat légbefúvásos rendszerrel látták el. Az utastér fűtése kényelmesebbé és a környezetet kevésbé terhelővé vált. A kályhák helyén felszabaduló részen néhány új ülőhelyet alakítottak ki.
A négy darab motor-mellékkocsi és a tizenkét darab 1963-1964-ben gyártott személykocsi a mai napig közlekedik a Gyermekvasúton. Szinte kizárólag ezekből a járművekből állítják össze a menetrend szerint közlekedő személyvonatok szerelvényét.
• Befoglaló rovat: Gyermekvasút járművei
